洪峰说，近期北京雾霾天较多，国内各方面对首都空气质量都很关注，国际上也不乏指手画脚者，但这些都不论，重点还是要进一步改善北京空气质量，创造更加适宜的人居环境，体现“绿色北京”的概念。

　　“要搞好空气质量，就得耍好‘三板斧’。”洪峰说，这也是眼前我们能做的三件事。第一件是进一步加大煤改电、煤改气的力度，在北京推广清洁能源；第二件就是加大老旧机动车更新力度，尽快在北京推广国五排放标准；还有一件要抓好建筑工地的扬尘控制。

　　“现在我们还在呼吁第四项措施，但这需要国家层面来操作。”洪峰说，大气是跨区域的，光靠北京单打独斗不行，需要周边省市进行联防联控：对京津冀的经济结构进行优化，关停北京周边的小煤窑、小锅炉等。

　　在昨天对老旧机动车淘汰更新工作进行考察后，洪峰给予了肯定评价。他说，以往政府解决问题惯用行政手段，但行政手段是把双刃剑，利弊并存。淘汰老旧机动车首先是出于环保考虑，但因为运用了经济手段，遵循了市场规律，在兼顾环保目的的同时，还兼顾了产业、兼顾了市场、兼顾了多个方面，实现多赢。

　　洪峰说，北京实施机动车摇号限购后，汽车市场下滑较快，但自从补贴政策出台后，汽车市场尤其是二手车市场开始回暖，今年8月、9月，二手车的销售甚至超过新车。

　　■数说环保

　　今年淘汰老旧车预计超20万辆

　　自8月1日起，北京实施老旧车淘汰更新工作已有3个月。据市环保局介绍，8月以来北京共淘汰老旧车80998辆，今年累计淘汰老旧机动车已达17.5万辆，预计年底将超过20万辆。通过淘汰老旧机动车减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物排放量超过2.74万吨。

　　市环保局表示，今年8、9、10三个月，北京月均淘汰26999辆老旧机动车，比7月份增长62%，比1至7月平均值增长101%。

　　今年4月，市环保局公布《北京市清洁空气行动计划》。根据该计划，到2015年，北京将淘汰老旧机动车40万辆，但以目前的淘汰更新速度，今年一年，北京老旧车的淘汰数量已经完成了5年目标的一半。

　　根据“北京市老旧机动车淘汰更新方案”，车主将6年以上旧机动车外迁或报废将获2500元到1.45万元政府补贴。如果外迁同时选择购买厂商指定型号新车，还能获得厂家老旧车淘汰更新奖励，奖励不低于政府老旧车淘汰补贴金额。

　　■对话

　　市环保局副局长杜少中：

　　美使馆公布环境指数像炒作

　　京华时报：这段时间市民对北京空气质量很关注，很多人想知道，北京的PM2.5(大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物)指数是一个什么状况？北京对此是否有监测？

　　杜少中：有监测，但目前还是研究性的，我不知道媒体报道的北京有40多个PM2.5监测站的说法是从哪儿来的。我们目前监测的颗粒物是10微米及以下的(PM10)。通常PM2.5要占PM10的50%左右。

　　京华时报：目前北京只公布PM10指数，为什么不公布PM2.5指数？

　　杜少中：我们要听从国家的部署，现在国家没有这方面的要求。通俗来讲，我打个比方，打扫庭院，大石头没搬完，就不要先急着打扫灰尘。公布PM2.5指数是件有意义的事儿，它影响市民健康，公布后治理起来会更有针对性，但目前北京PM10指数年均依然超标20%。

　　京华时报：有人质疑奥运会后北京空气质量是否有所滑坡？

　　杜少中：对比空气质量，应该是拿一年比一年，拿奥运会那十几天和现在相比不科学。拿奥运之年的空气质量和现在比，还是逐年在提高的，只是幅度小一些，年均值在1%~2%之间。

　　京华时报：你怎么看待美国驻华大使馆公布的北京空气质量指数？

　　杜少中：美国驻华大使馆公布的数据和我们了解的数据比，(污染指数)普遍要高一些。我不清楚他们的监测手段和方法，如何保证准确性。但我觉得他们公布的方式更像是炒作，不是很严谨的做研究的态度。

　　京华时报：对比环保部门每天公布的空气质量指数，老百姓看起来可能还不是很直观，轻微污染对自己意味着什么，重度污染时是否该采取防护措施？

　　杜少中：轻微污染、轻度污染、中度污染和重度污染这种分法是十几年前分的，如果大家感觉叫法有问题，我们可以改变描述方法，让老百姓一看就明白，什么指数下污染到什么程度，要采取什么措施。此外，我们还可以在后面配合上对应的减排措施，比如轻微污染时，建议大家不要开车出门加重污染。污染加重时，工地就要严格减排措施，但这些工作需要其他部门配合。





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